これまでの走行距離　270,059km 　　 （2012/05/13給油時現在）　

GOLF3 GTI-16V の整備記録（メンテナンス履歴）を中心としたHPです。

「ごく普通のサラリーマン」の車ですので、毎日の通勤、買い物、旅行、その他、通常の「足」として使い倒しています。

95年3月登録（新車購入）で、17年目（8回目）の車検完了（2012年3月）。
購入当初の『10年、20万km』の目標を達成したため、次は30万kmまで頑張るつもりです。

修理データ、燃費データ、を中心に記載していきます。
（簡単な修理等はDIYですが、基本は整備工場で依頼しています）

旧車となりつつあるGolf3 GTI-16Vを未だに大事に乗り続けている方々へ、少しでも参考となる情報が提供できれば良いかなと思っています。
 

最終更新日　2012/05/13

2012/05/13
最近修理続きのGTI ですが、累積走行距離がようやく　270,000km　を越えました。

30万kmまであと3万kmとなりました。
昨年の07/04に260,000km越えているので、10ヶ月とちょっとで10,000km走りました。（1,000km/月）
昨年まではT自動車や工場への出張で結構走っていたので距離が伸びていましたが、昨年の9月以降仕事が変わったため車での出張が全く無くなり距離の伸びが更に減りました。

残り30,000kmを1,000km/月で割ると30ヶ月。
あと2年と6ヶ月で300,000kmに届くことになります。

2014年11月頃ですか。

もう1回車検（2014年3月）受けないと到達しませんな・・・。

GTI のダンパを交換しました。（今回2回目）
いろいろとありましたが、結局KYB製のEXCEL-Gダンパに交換（スプリングはそのまま）することになりました。

交換作業は問題なく進み、予定よりも1時間近く早く完了（スタートも予定（15時）より1時間早かったので結局2時間早く完了）となりました。
前回交換したのが2003/3/28、145,000kmだったので、9年と1ヶ月、距離で124,700km経過で交換したことになります。（交換時、269,700km）

今日は交換しただけで、ホイールアライメント調整は2週間後になじみが出た後で実施予定です。

次の交換は約130,000km後とすると40万kmですか（笑）。

インプレッションはアライメント調整が終わってからにします。
が、ノーマルに比べると少々硬い感じがします。（初期なじみもあるので、なんとも言えません）
 

KYB製、EXCEL-G	交換したダンパ（フロントサス）

ようやくGTI のタイヤをスタッドレスからノーマルに交換しました。
今のスタッドレスは2006年の11月に購入しているので既に6シーズン使用していますが、まだ溝も十分ありあと数シーズンは使えそうです。
さすがミシュラン。
ですが、昨年も書きましたがゴムになんとなく少々「疲れ」が見えてきている感じ（？）です。

で、交換したノーマル（DUNLOP DIREZZA（DZ101））は2010年10月購入ですが、なんだか結構減っている・・・。　○|￣|＿（早い）
まだ今年は持ちそうですが、思ったよりも早く交換になるかもといった感じです。

タイヤ交換作業中に、リアバンプラバーが千切れている、フロントストラットのダストブーツが千切れ（破れ）ている、etc・・・　確認できました。

これらとダンパーの交換準備中です。
 

クロスレンチでしっかり締めてます

クランクプーリー、Ｔベルトカバー（下側）、交換しました。
ゴム部（ダンパー部）「ヒビヒビ」「ボロボロ」でした。　○|￣|＿（がっくし）

どのように接合されていて、残り寿命がどのくらいか分かりませんが、これを見て「どうします？」と言われれば交換するしか無いですね。

製造番号見たら94年2月製でした。
新しい部品は2010年製でした。

次の交換は50万キロ越えた位でしょうか（大爆）
 

交換したクランクプーリーです	裏側です	わぁ〜、「ヒビヒビ」「ボロボロ」です

バッテリ交換しました。
前回の交換が2007年だったので、5年ぶりということです。
ちょっと長すぎた感じです。

軽やかにスターターが回る様になりました。

メーカーはこれまでのGS-YUASAからBOSCH　Silver X に変更となりました。

仕事上『競合メーカー』になる（笑）のですが、会社関係で安く手に入るルートがあることが分かり、GS-YUASAよりも安く入手できました（爆）。

5年は持ってくだされ・・・。
 
 

BOSCH Silver X SLX-6C	交換は5分もかかりませんが、時計や オーディオの再設定がややこしいです。

GTI の車検、なんとか（？）完了しました。

総額なんと　\328,665　となりました。　○|￣|＿（崩　あたたたたた・・・）
税金、自賠責、他の諸費用抜くと\271,915となります。

タイミングベルト（以下Tベルト）、ウォーターポンプ、サーモスタット、エンジンマウント7点、ポーレンフィルター、ワイパーブレード、etcを交換。
 

ところがこれで終わりではなく、車検整備途中にいくつか深刻な要修理項目が発覚。
追加整備（日本に部品が無く本国（ドイツ）取り寄せ部品中）が残っている状況です。（追加約12万円!?） 　（大きい項目だけ以下リスト）

1.クランクプーリーのバイブレーションダンパー（ゴム部分）が劣化してボロボロになっていて、ウロコのように剥がれている状態が発覚。
　内側のＴベルトカバー（下側）と擦れて、カバーが削り取られる不良発見。

2.サスペンション系では、フロントダストブーツが破れていたり、リアのバンプラバーが2つに千切れていたり、マウントがへたりきっていたり　etc

3.オルタネーターからガラガラという異音発生（ベアリングが破損!?）

4.バッテリー容量（ＣＣＡ値）が300　（新品時は480）、とボロボロの状態。
 

いろいろな部品交換タイミングが完全に一致する「大波」に乗ってしまったようです・・・。

エンジンマウントも、サスペンションダンパー、もちょうど今の走行距離の半分強の145,000kmで交換しているため、そろそろ限度だったのは事実なのですが、一気に来ると気持ちがめげてしまいそうです・・・。　はぁ〜。
 

→過去の履歴はこちら
 

1.データ集（修理データ、燃費データ）　
 

	95/3〜現在までの故障個所と修理記録+D.UP(?)記録	2012.04.28更新
	95/3〜現在までの部品交換個所&交換距離一覧表	2012.05.02更新
	95/3〜現在までの給油単位での燃費とトータル燃費	2012.05.13更新
	95/3〜現在までのガソリン価格	2012.05.13更新

1993年に日本導入されたGolf3のGTI-16V仕様（GLi、CLiは92年に日本導入）ですが、以下のように欧州車らしく最終仕様である98年まで継続的に改良が重ねられています。
Golf3としては1992年から1998年までの7年間販売された訳で、国産車の4年間隔に比較して倍近くの期間となっています。
しかしこれでも以前のGolf1（1974〜1983、15年）、Golf2（1983〜1992、10年）に較べればフルモデルチェンジのサイクルは短くなってきています。
 

モデルYear 発表時期 価格 E/G形式 T/M ハンドル ホイール ブレーキ グローブボックス フロントエンブレム ウインカーレンズ（Fフェンダー） マフラー PW フットレスト ハイマウントストップランプ 1993年式 93年5月20日 345万円 ABF 5MT 左 5本スポーク 　 無し GTI 四角（オレンジ） 　 　 　 無し(?) 1994年式 93年10月19日 353万円（前期） 350万円（後期） ↑ ↑ ↑ ↑ 　 ↑ ↑ ↑ 　 　 　 LED 1995年式（前期） 94年12月27日 310万円 ↑ ↑ 右/左 ↑ 　 ↑ ↑ ↑ 　 　 　 ↑ 1995年式（後期） ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 9本スポーク 大径化 ↑ ↑ ↑ 　 　 　 ↑ 1996年式 95年10月16日 310万円 ↑ ↑ 右 ↑ ↑ 標準装備 16V 長円形（ダークレンズ） 　 　 　 電球 1997年式 96年9月2日 310万円 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 　 　 　 ↑ 1998年式 97年7月1日 289.5万円 ↑ ↑ ↑ ↑ 更に大径化(?) ↑ ↑ ↑ 大容量 挟み込み防止機能付き 標準装備(?) ↑

95年式GTI-16Vのカタログ （クリックで詳細仕様へ）

GTI-16V日本仕様の主要な変更点（歴史）をまとめた表です（ブレーキ、マフラーは少々怪しいかもです） 尚、モデルイヤー外のランニングチェンジ等の細かな内容は入っていません 年度を追うごとに値段が下がり、装備・機能が充実しています

Golf3 GTI-16Vに関係するリコールの内容を一覧でまとめました。

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